Jak przebiega wymiana rur przy przewiercaniu pod drogą samochodową?

Dzień dobry. Ogólnie rzecz biorąc, Pana/Pani pytanie jest w pełni regulowane przez przepisy prawa.

1) «Jak przebiega wymiana rur przy przewiertach pod drogą?»
 
Pierwszy dokument to «TTK. Prokładka inżeniernych setiej czerez projezżuju czast awtomobilnych i ż/d dorog. TIPOWAJA TECHNOLOGICZESKAJA KARTA. Technologiczeskaja karta na prokładku inżeniernych setiej czerez projezżuju czast awto- i ż/d dorog».

Tutaj w pełni przedstawiono kolejność prac, jak to wszystko przebiega oraz wymagania dotyczące materiałów. Proszę się z tym zapoznać, to pomoże Panu/Pani uniknąć wielokrotnych zmian projektowych do uzgodnienia. Zawiera on również odpowiedź na Pana/Pani pierwsze pytanie — jak przebiega proces.

2) «Załóżmy, że zdarzyła się taka sytuacja: podczas wykonywania prac pękła rura polietylenowa o kamień, zgniotła się lub stało się coś gorszego. Czy podczas wykonywania prac będą widoczne defekty?»

Pytanie jest niezrozumiałe. Defekty «gorsze» podczas wykonywania prac oczywiście będą widoczne, zwłaszcza przy kontroli wstępnej.

Tutaj obowiązują jeszcze takie dokumenty (proszę nie zapomnieć zwrócić na nie uwagę), to właściwie odpowiedź na Pana/Pani pytanie:

Zgodnie z SNiP 2.04.02-84* p. 8.53.: “Przejścia rurociągów pod liniami kolejowymi kategorii I, II i III, sieci ogólnej, a także pod drogami samochodowymi kategorii I i II należy wykonywać w RURACH OCHRONNYCH, przy czym z reguły należy przewidzieć ZAMKNIĘTĄ metodę robót. W przypadku uzasadnienia dopuszcza się przewidywanie układania rurociągów w TUNELACH. Pod pozostałymi liniami kolejowymi i drogami dopuszcza się wykonanie przejść rurociągów bez rur ochronnych, przy czym z reguły należy stosować RURY STALOWE i OTWARTĄ metodę robót”.

Tak więc proszę spojrzeć na kategorię swojej drogi. Być może będzie Pan/Pani musiał/a zamontować rurę ochronną (futlarz), nie podał/a Pan/Pani, jaka to miejscowość. Oto pomoc dla Pana/Pani.

Kategorie I, II – drogi o znaczeniu państwowym. Natężenie ruchu sięga do 6 tysięcy pojazdów na dobę w kategorii I i od 3 tysięcy w kategorii II.
Kategoria III – drogi republikańskie i obwodowe – 1-3 tysiące pojazdów na dobę.
Kategorie IV, V – drogi lokalne, od 200 do tysiąca pojazdów na dobę.

Proszę również zapoznać się z tym dokumentem – SP 40-102-2000 oraz „Metodycznym podręcznikiem projektowania i montażu rur z polietylenu”. Ogólnie rzecz biorąc, stworzono tyle SNiP-ów i zaleceń, że teoretycznie, przy przestrzeganiu wymogów dotyczących materiałów i głębokości posadowienia, można znaleźć lukę i nie stosować rur ochronnych na zwykłych lokalnych drogach. Jednak najprawdopodobniej nie zezwolą Państwo na to, a my również nie zalecamy, ponieważ rura ochronna zabezpieczy Państwa przed częstymi naprawami, które pociągają za sobą wiele konsekwencji finansowych i administracyjnych. Często można się dogadać, ale lepiej działać zgodnie z najlepszą praktyką.

3) „W trakcie eksploatacji wystąpiła wada i konieczna jest wymiana odcinka rury.”

Odpowiedź na to pytanie będzie zawierać zarówno początkową zgodę na montaż, jak i późniejszą naprawę. Spójrzmy na dokument poważniejszy niż SNiP. Jest to Ustawa Federalna z dnia 8 listopada 2007 r. nr 257-FZ (zm. 27.12.2018) „O drogach samochodowych i działalności drogowej w Federacji Rosyjskiej oraz o zmianie niektórych aktów prawnych Federacji Rosyjskiej”.

Artykuł 19. „Układanie, przebudowa, przenoszenie infrastruktury technicznej, jej eksploatacja w granicach pasów drogowych i pasów przydrożnych dróg samochodowych” (nieco skrócę dla Państwa tekst ustawy dla wygody):

Punkt 2 stanowi, że układanie, przenoszenie lub przebudowa infrastruktury technicznej, a także jej eksploatacja w miejscach, gdzie przebiegają drogi samochodowe, jest realizowane przez właścicieli infrastruktury i na ich koszt na podstawie umowy zawartej z właścicielem drogi oraz na podstawie wydanego Państwu pozwolenia na budowę, sporządzonego zgodnie z kodeksem urbanistycznym Federacji Rosyjskiej (jeżeli takie pozwolenie jest wymagane, należy to ustalić w odpowiednich organach, w zależności od rodzaju drogi i innych czynników).

2.1 Podczas sporządzania projektu przenoszenia, przebudowy, przekłucia (dalej, dla wygody – PPP) takich prac, z właścicielami drogi uzgadnia się (proszę pamiętać, w formie pisemnej – to Państwa gwarancja) lokalizację infrastruktury.
3. Powtórzenie punktu 2, z zaznaczeniem, że wymagane jest pozwolenie na budowę zawierające warunki i wymagania wobec wykonawcy.
4. Pozwolenie na budowę wydaje federalny organ wykonawczy lub podległy mu organ samorządu.

No i dalej, że wszystko powinno być poparte umowami i pozwoleniami, a samowolne PPP grozi likwidacją infrastruktury technicznej, zapłatą odszkodowania i tak dalej.

To znaczy, że jeśli Państwo planują wymianę odcinka rury, podobnie jak jej układanie, wymagane są wyżej wymienione uzgodnienia oraz przestrzeganie «TTK. Układanie sieci inżynieryjnych przez jezdnię dróg samochodowych i kolejowych. TYPOWA KARTA TECHNOLOGICZNA. Karta technologiczna układania sieci inżynieryjnych przez jezdnię dróg samochodowych i kolejowych».

Co jeszcze mogę doradzić. Ten punkt dotyczący wymiany można również sprawdzić w umowie, którą Państwo zawrą z organem państwowym lub właścicielem drogi. Umowę należy czytać bardzo uważnie. Określenie, jak będzie wyglądać idealnie dla Państwa, konkretnie co do materiałów, głębokości i pozostałych rzeczy, nie mogę, ponieważ nie znam wszystkich warunków eksploatacji, począwszy od przepustowości drogi, po rodzaj gruntu i materiały do rur. Ogólnie rzecz biorąc, takie prace projektowe najlepiej powierzyć specjalistom, którzy wyjadą na miejsce z odpowiednim sprzętem i ocenią stan miejsca układania sieci inżynieryjnych. Nie będzie to aż tak drogie.