Jak sprawdzić sprężarkę klimatyzatora systemu split: niuanse diagnostyki + porady przy awarii

Istotnym elementem systemu split jest oczywiście kompresor chłodniczy. To dzięki temu elementowi schematu technologicznego urządzenia domowego lub innego uzyskuje się efekt chłodzenia oraz efekt nawilżania powietrza.

Jeśli zdarzy się, że agregat kompresorowy z jakiegoś powodu nie działa, system split w istocie zamienia się w zwykły wiatrak. Pożądanego efektu z takiego „wiatraka” już się nie uzyska, a właściciel systemu powinien pomyśleć o naprawie.

Aby jednak naprawić, trzeba wiedzieć, jak sprawdzić kompresor klimatyzatora w systemie split pod kątem usterki. Tym zagadnieniem zajmiemy się w naszym artykule. Omówimy również budowę modułu, typowe rodzaje usterek i przedstawimy zalecenia naprawcze.

Budowa modułu kompresora

Na początek krótko o kompresorze chłodniczym jako module stanowiącym część klimatyzatora. To urządzenie należy do elektromechanicznych, których cechą charakterystyczną jest całkowite uszczelnienie wnętrza.

To znaczy, w przypadku jakichkolwiek usterek mechanicznych (elektrycznych) nie można po prostu zdemontować takiego urządzenia jak wiele innych, aby dostać się do uszkodzonego elementu. Tutaj sprawa jest o wiele bardziej skomplikowana. W niektórych przypadkach konieczne będzie nawet wykonanie demontaż systemu split.

Dlatego w przypadku poważnych usterek łatwiej jest wymienić kompresor chłodniczy systemu split na nowy, niż próbować go naprawiać.

Przykłady wykonania agregatów kompresorowych spośród wielu różnych wariantów stosowanych w domowych systemach split. Klasyczny kształt jest zazwyczaj cylindryczny, ale różnorodność konstrukcji pod względem wymiarów jest duża

Jeśli rozpatrywać maszynę ogólnie, teoretyczny schemat części mechanicznej kompresora chłodniczego przypomina tradycyjny kompresor powietrza.

Maszyna zawiera również układ korbowo-tłokowy, często typu rotacyjnego, zespoły łożyskowe, układ zaworów. Wszystko to zamknięte jest w hermetycznie zespawanej metalowej obudowie.

Zewnętrzna i wewnętrzna budowa sprężarki: 1 – łożyskowy zespół wyważający; 2 – kanały olejowe; 3 – silnik napędowy; 4 – konstrukcja spiralna; 5 – króciec tłoczny; 6 – układ zaworowy; 7 – sprzęgło; 8 – miska olejowa; 9 – podstawa nośna

Tam, wewnątrz obudowy, montowany jest napęd elektryczny. Układ napędowy został zaprojektowany tak, aby uzwojenie z drutów, nieposiadające chłodzenia powietrzem, otrzymywało chłodzenie od czynnika chłodniczego – freonu.

Ta dość skuteczna metoda chłodzenia wewnętrznego zapewnia trwałość silników sprężarek. W praktyce awarie silników elektrycznych występują, ale dość rzadko.

Objawy usterki kompresora

Powinno być zrozumiałe, że gdy system split nie jest w stanie zapewnić zadanego reżimu temperaturowego, ten czynnik może wskazywać na to, że sprężarka nie działa.

Ponadto działanie zespołu sprężarki klimatyzatora jest wyraźnie określone przez charakterystyczny efekt hałasu, jaki wytwarza agregat chłodniczy. Hałas urządzenia nie jest bardzo silny, ale podczas pracy agregatu jest wyraźnie słyszalny.

Jeśli podejmowana jest decyzja o naprawie wewnętrznych usterek sprężarki chłodniczej, konieczne jest zdemontowanie urządzenia z systemu, uprzednio opróżniając obwód z czynnika chłodniczego.

Nawiasem mówiąc, ponownie, na podstawie poziomu hałasu określa się niektóre rodzaje usterek sprężarki. Tak więc, jeśli podczas pracy słychać nadmierny trzask lub zgrzyt, najprawdopodobniej można stwierdzić zużycie lub uszkodzenie zaworów.

Przy takiej awarii wydajność sprężarki gwałtownie spada, obudowa urządzenia mocno się nagrzewa. Ostatecznie zadziała wewnętrzne przekaźnik termiczny, a praca maszyny zostaje zablokowana.

Często zdarza się sytuacja, gdy praktycznie natychmiast po uruchomieniu sprężarki następuje zatrzymanie jej pracy. Jednak sam aparat jest w rzeczywistości nienaruszony i sprawny.

Przyczyną usterki w takiej sytuacji jest zwykle niedobór lub nadmiar czynnika chłodniczego w obwodzie. Awaryjne zatrzymanie zapewnia przekaźnik termiczny, który, nawiasem mówiąc, również może ulec awarii.

Jedna z konstrukcji przekaźnika termicznego, spośród tych, które są używane do ochrony sprężarki systemu split przed nagrzaniem powyżej dopuszczalnej temperatury. Tymczasem to urządzenie również może być uszkodzone.

Wreszcie właściciel systemu split może napotkać sytuację, gdy zespół sprężarki po prostu nie uruchamia się. Przy tym klimatyzator jest w pełni sprawny pod względem wszystkich pozostałych funkcji.

Kompresor nie daje podstaw do stwierdzenia wad – na zewnątrz wygląda na cały i nieuszkodzony. Tradycyjną przyczyną takiego stanu jest zazwyczaj niesprawność kondensatora rozruchowego o pojemności od 10 µF i większej.

Mniej więcej tak wyglądają kondensatory odpowiedzialne za moment rozruchu kompresora systemu split. W zależności od mocy agregatu sprężarkowego zmienia się pojemność robocza takich elementów.

Najcięższą i praktycznie nieodwracalną wadą kompresora systemu split jest zwarcie międzyzwojowe w uzwojeniach stojana silnika napędowego. Wprawdzie trzeba przyznać, że w nowoczesnych konstrukcjach sprężarek hermetycznych taka usterka pojawia się niezwykle rzadko.

Sprawdzanie urządzenia w zależności od defektu

Rozważmy możliwe działania mechanika lub użytkownika systemu split, uwzględniając wszystkie usterki opisane powyżej.

Ale wcześniej należy wziąć pod uwagę następujące kwestie:

1. Takie urządzenie jest obsługiwane przez specjalistów. O samodzielnym czyszczeniu klimatyzacji typu split pisaliśmy tutaj.
2. System jest napełniany chemicznie szkodliwymi substancjami.
3. Urządzenie pracuje z sieci o wysokim potencjale.
4. Wymagana jest wiedza z zakresu elektryki, elektroniki i mechaniki.
5. Istnieje ryzyko zaszkodzenia zdrowiu.

Spokojnym, niezawodnym i profesjonalnym sposobem sprawdzenia systemu jest oczywiście zwrócenie się do fachowców.

Niemniej jednak nie wyklucza się możliwości wykorzystania własnych umiejętności na własne ryzyko. Dla drugiego wariantu rozważmy sposoby sprawdzania urządzenia pod kątem usterek.

Problem #1 – wysoki poziom hałasów mechanicznych

A więc, jeśli maszyna wydaje podwyższone hałasy, nietypowe dla normalnej pracy, z dużą pewnością można stwierdzić zniszczenie elementów wewnętrznych.

Mogą to być zespoły łożyskowe, części grupy zaworowej i inne. W takich przypadkach jedynym możliwym rozwiązaniem jest wymiana agregatu.

Próba naprawy agregatu, który doznał wewnętrznych uszkodzeń. Aby uzyskać dostęp do wnętrza, trzeba było przeciąć obudowę tarczą tnącą. Tymczasem po naprawie konieczne będzie hermetyczne zaspawanie obudowy   

Podwyższony hałas może występować również z powodu nadmiernej masy czynnika chłodniczego napełnionego w systemie. Jednak w tym przypadku charakter hałasu wyraźnie różni się od mechanicznego i po krótkotrwałej pracy kompresor zazwyczaj jest wyłączany przez system automatyki ze względu na parametr wysokiego ciśnienia.

Sprawdzenie dla tych dwóch wariantów wiąże się z następującymi działaniami:

1. Podłączyć stację manometryczną do strony tłoczenia.
2. Zamknąć zawór systemowy na linii obwodu.
3. Kontrolować wskazania ciśnienia.

W przypadku niesprawnych zaworów poziom hałasu zazwyczaj wzrasta, ale ciśnienie faktycznie się nie zmienia lub zmienia się nieznacznie. Jeśli natomiast niesprawne są łożyska, wzrost hałasu będzie towarzyszył wzrostowi ciśnienia.

Użycie stacji manometrycznej do sprawdzenia ilości czynnika chłodniczego w obiegu pompowanym przez sprężarkę. Często z powodu niedoboru lub nadmiaru substancji roboczej praca urządzenia zostaje zakłócona.

Nadmierna ilość czynnika chłodniczego w obiegu również spowoduje wzrost ciśnienia wraz ze wzrostem hałasu i późniejsze wyłączenie sprężarki przez automatykę (przekaźnik ciśnienia). Więcej o budowie tego elementu, jego zasadzie działania, podłączaniu i regulacji pisaliśmy w kolejnej publikacji.

Problem #2 – przepełnienie lub niedobór freonu

Tego rodzaju 'usterkę' określa się ponownie za pomocą stacji manometrycznej. Należy odłączyć system split od sieci, odczekać chwilę, następnie podłączyć stację manometryczną i uruchomić klimatyzator. Obserwować wskazania na przyrządach.

Ciśnienie robocze dla domowego systemu split o określonej konfiguracji można zawsze określić na podstawie tabliczki technicznej (tabliczki) umieszczonej na obudowie modułu zewnętrznego. Na tabliczce podano graniczne parametry ciśnienia dla odcinków obiegu tłoczenia i ssania.

Tabliczka z parametrami granicznymi, gdzie podane są graniczne wartości ciśnień tłoczenia i ssania. W przypadku diagnozowania usterek zaleca się odnoszenie się do tej tabliczki.

Jeśli granice tabeli zostały przekroczone, wskazuje to na oczywiste przepełnienie systemu czynnikiem chłodniczym. Jednak tabela podaje tylko górne wartości ciśnień.

Dlatego niedobór czynnika chłodniczego określa się nieco inaczej. Średnia norma ciśnienia ssania dla domowych systemów split wynosi około 4-6 bar (ATI), w zależności od konfiguracji.

Gdy wskaźnik ciśnienia w części ssącej obiegu na stacji manometrycznej jest znacznie niższy od podanego zakresu 4-6 bar, ten czynnik wskazuje na niedobór czynnika.

Podobny stan również wpływa na pracę sprężarki, gdy zauważalny jest nieprawidłowy hałas i okresowe zadziałanie systemów zabezpieczających.

Problem #3 – brak uruchomienia kompresora chłodniczego

Częstą usterką systemów split związaną ze sprężarką jest całkowity brak momentu uruchomienia sprężarki chłodniczej. Przy tym system pomyślnie włącza się w tryb chłodzenia, wszystkie przyrządy automatyki działają normalnie. Inną kwestią jest wentylator skraplacza.

Wentylator jednostki zewnętrznej systemu split został zatrzymany natychmiast po włączeniu klimatyzatora – jest to wyraźny sygnał uszkodzenia kondensatora rozruchowego, przez który zasilany jest zespół sprężarki.

W takim stanie systemu split wentylator skraplacza wykazuje dość nietypowe działanie. W momencie uruchomienia klimatyzatora wirnik wentylatora zaczyna się obracać, ale niemal natychmiast obrót ustaje.

Jednostka wewnętrzna klimatyzatora nadal działa, podczas gdy sprężarka jednostki zewnętrznej nie pracuje.

Ta usterka zwykle pojawia się w systemach, które przepracowały kilka lat (ponad 5). Przyczyną takiego zachowania systemu jest kondensator rozruchowy włączony w obwód zasilania silnika elektrycznego sprężarki.

Diagnoza usterki kondensatora jest prosta. Jak to zrobić – nieco poniżej.

Problem #4 – zwarcie międzyzwojowe uzwojenia stojana

Jak zdiagnozować taką usterkę – to pytanie dalekie od jednoznaczności. Na przykład, gdy występuje zwarcie 2–3 zwojów na krótkim odcinku, praktycznie nie jest możliwe określenie defektu bez użycia specjalistycznego narzędzia.

Uszkodzone uzwojenie sprężarki systemu split. W tym przypadku ma miejsce przerwanie poszczególnych przewodów. Naprawa tego typu jest możliwa wyłącznie w warunkach warsztatowych, i to nie zawsze z pomyślnym skutkiem.

Inne warianty, gdy zwarte są ze sobą dość odległe odcinki, w zasadzie można określić przez proste pomiary rezystancji uzwojeń roboczych stojana silnika.

Zazwyczaj to uzwojenie, w którym występuje zwarcie, daje mniejszą rezystancję w porównaniu z innymi uzwojeniami. Potrzebny będzie jednak dokładny schemat silnika.

Porady dotyczące naprawy sprzętu

Wewnętrzne usterki sprężarki systemu split są naprawiane wyłącznie w profesjonalnych warsztatach. Naprawa takiej skomplikowanej usterki w warunkach domowych przez samego właściciela wydaje się nieracjonalna, z bardzo małym odsetkiem pomyślnych realizacji.

Jeśli normalna praca sprężarki jest zakłócona z powodu nadmiaru lub niedoboru czynnika chłodniczego, zadanie naprawy można z powodzeniem rozwiązać samodzielnie.

W pierwszym przypadku (nadmiar freonu) wystarczy po prostu usunąć część gazu z układu. W drugim przypadku należy przeciwnie – napełnić układ dodatkową ilością gazu.

Przy zwarciu międzyzwojowym naprawa w warunkach domowych wydaje się bezużytecznym zajęciem. Taką usterkę trudno usunąć nawet w warunkach profesjonalnego warsztatu.

Gdy przyczyną niesprawności sprężarki jest kondensator rozruchowy, należy otworzyć górną pokrywę zewnętrznego bloku systemu, uprzednio odłączając urządzenie od zasilania sieciowego.

Zdjąć kondensator i sprawdzić testerem w trybie pomiaru rezystancji (mΩ), kolejno dotykając sondami zacisków roboczych. Niesprawny kondensator nie wykaże efektu rozładowania. To jest powód do wymiany.

Podsumowanie i przydatny film na ten temat

Ten film został nakręcony przez specjalistów i może być przydatny dla tych, którzy pragną naprawić kompresor klimatyzatora (split system) z poważnymi uszkodzeniami.

Eksploatacja nowoczesnych systemów split wykazuje długoterminową pracę bez konieczności napraw. Zwłaszcza jeśli chodzi o poważne defekty, takie jak zwarcie międzyzwojowe czy mechaniczne zużycie.

Proste usterki naprawia się dość łatwo, a w przypadku skomplikowanych defektów – rozsądnym rozwiązaniem wydaje się wymiana systemu split na nowy. Poważna naprawa będzie kosztować tyle samo, co zakup nowego systemu split.

Chcesz podzielić się metodami diagnostyki kompresora, o których nie wspomnieliśmy w tym materiale? Proszę pisać swoje uwagi, uzupełnienia i zalecenia w bloku znajdującym się poniżej.

Jeśli natomiast próbujesz samodzielnie zrozumieć przyczynę awarii swojego systemu split i znalazłeś się w trudnej sytuacji – nie wahaj się prosić o radę naszych ekspertów i innych odwiedzających witrynę w komentarzach do tego artykułu.