Pasek do pralki: porady dotyczące wyboru + instrukcja wymiany

Codzienne życie od dawna jest nie do pomyślenia bez postępu technologicznego, który znacznie ułatwia życie. Jednym z takich urządzeń jest nowoczesna pralka. Urządzenie ma skomplikowaną konstrukcję, a nawet najmniejsze części odgrywają ważną rolę.

Na przykład, pasek do pralki w przypadku awarii może po prostu zatrzymać cały proces prania. Wymiana go nie będzie trudna, jeśli zostanie odpowiednio dobrany. Opowiemy, jak znaleźć odpowiedni model do odtworzenia przekładni pasowej, wyjaśnimy, jak przywrócić sprawność pralki.

Specyfika przekładni pasowej

Wszystkie elementy pralki są ze sobą powiązane, a w przypadku awarii jakiegoś elementu proces prania zostanie zakłócony lub całkowicie zatrzymany.

Przekładnia pasowa jest łącznikiem między silnikiem a kołem pasowym. To właśnie skoordynowana praca tego zespołu zapewnia ruch bębna podczas realizacji zadanego programu prania. Jeśli element transmisyjny zsunie się lub ulegnie zerwaniu, urządzenie przestaje spełniać swoje zadanie.

Przekładnia pasowa nie jest przewidziana we wszystkich modelach pralek. Na przykład firma LG produkuje urządzenia z napędem bezpośrednim. Producent twierdzi, że ta technologia przyczynia się do zmniejszenia wibracji podczas pracy (+)

Po załadowaniu cylindrycznego bębna i ustawieniu niezbędnego programu prania, proces wygląda następująco:

1. Tylna część bębna, wyposażona w koło pasowe cierne (wizualnie jest to metalowe koło) z rowkiem na całym obwodzie, jest uruchamiana za pomocą sił tarcia powstających w wyniku napięcia elastycznego paska.
2. Na silniku elektrycznym również zamocowane jest koło pasowe, jednak o mniejszej średnicy. System dwóch kół jest połączony paskiem napędowym, którego głównym zadaniem jest przenoszenie momentu obrotowego z silnika na bęben.
3. W procesie wytwarzania momentu obrotowego silnika osiągana jest prędkość 5000-10 000 obr./min. Taka wartość jest dość duża, dlatego podlega redukcji.
4. W celu zmniejszenia liczby obrotów wykorzystywane jest lekkie koło o dużej średnicy, które jest sztywno przymocowane do wału bębna.
5. Dzięki takiemu przejściu obrotowemu z mniejszego koła na większe, następuje osłabienie do 1000-1200 obr./min.

Istotny wpływ na użyteczne przenoszenie sił ma współczynnik napięcia pasa. Nadmierna siła napięcia sprzyja maksymalnemu przenoszeniu momentu obrotowego.

Zwiększona siła tarcia powstająca przy silnym napięciu przekładni pasowej w pralce prowadzi do znacznego przegrzewania poruszających się elementów

Jednakże znacznie przyspiesza to zużycie nie tylko samych pasów, ale także kół pasowych, łożysk, uszczelnień i osi, z którymi mają styczność.

Jeśli natomiast sytuacja jest odwrotna i napięcie jest słabe, pas będzie się ślizgał na kołach pasowych. Tarcie powierzchni powoduje polerowanie zaangażowanych ruchomych części. Konsekwencją takiego procesu jest znaczne pogorszenie przyczepności.

Tylko dzięki wysokiej elastyczności elastycznego napędu oba procesy są kompensowane, a silnik elektryczny funkcjonuje w odpowiednich warunkach. Jednak w tym celu należy prawidłowo dobrać niezbędny model gumowej części.

Pomimo istotnych zalet napędu bezpośredniego, przekładnia pasowa ma szereg znaczących korzyści. Silnik urządzenia jest oddalony od miejsc możliwego zamoczenia, poza tym można użyć silnika o małych rozmiarach.

Prawidłowy dobór paska

Głównym zadaniem przy wyborze przekładni pasowej jest znalezienie oznaczenia części, np. 1046 H7, 1100 J4 itd. W zasadzie są to cztery cyfry i litera łacińska z cyfrą. Odpowiednio, podobne oznaczenia powinny znajdować się na nowej części.

Różnice między zespołami napędowymi

Zewnętrznie te elementy konstrukcji różnią się nie tylko kolorystyką, ale także cechami bieżnika, długością, liczbą klinów oraz materiałami używanymi w procesie produkcji.

Rozróżnia się tylko dwa główne rodzaje przekładni pasowej, jednak istnieją różnice między profilem przekroju:

• monoklinowe do pralek produkcji zagranicznej mają przekrój 3 L, krajowej – Z i A;
• poliklinowe (zębate) do urządzeń wielkogabarytowych – J, do małych – H.

Wizualnie można je odróżnić po głębokości rowków. Zazwyczaj tego rodzaju część pozwala przenosić największą moc, ponieważ ma lepszy współczynnik przyczepności. Maksymalna przenoszona siła osiąga 100 kW.

Liczba rowków w zębatej krawędzi napędu może wahać się od 3 do 8, ścieżek – od 3 do 9 sztuk. Odległość między paskami w profilu J wynosi 2,34 mm, w profilu H – 1,6 mm.

Jeśli spojrzeć na przekładnię pasową klinową w przekroju – ma ona kształt trapezoidalny, z kątem profilu 40°, a przekładnia wielorowkowa wygląda jak kilka trapezów, ułożonych kolejno po szerszej stronie (+).

Pasy silnika pomocniczego są również klasyfikowane według rodzaju sztywności — elastyczne i sztywne. Te pierwsze są idealnym rozwiązaniem dla nowych modeli pralek, ponieważ mają właściwości rozciągliwe.

Takie cechy pozwalają uzyskać sztywne połączenie między silnikiem a bębnem. Niemniej jednak nie ma możliwości regulacji stopnia napięcia.

Jeśli w pralce używany jest pojedynczy pas monoklinowy, w takim przypadku na wale silnika nie będzie specjalnego gwintu pod część. Jednak taki wariant zdarza się rzadko.

Sztywne pasy, przeciwnie, prawie się nie rozciągają. Przed ich montażem trzeba będzie dostosować położenie silnika względem bębna. Taka odmiana jest rzadkością i można ją spotkać tylko w starych modelach urządzeń.

Odszyfrowanie oznaczenia napędu pasowego 1270 J3 dla pralki: długość pasa 1270 mm, profil przekroju J, liczba klinów 3

Parametr długości ma również istotne znaczenie przy wyborze części. W oznaczeniu wskaźnik ten jest oznaczony cyframi przed profilem przekroju i liczbą klinów.

Oprócz wyżej opisanych cech wyróżniających, pasy napędowe są produkowane z gumy lub poliuretanu. Pierwszy wariant ma większą wytrzymałość, niemniej jednak wpływa to na niski współczynnik rozciągliwości w porównaniu z odpowiednikiem poliuretanowym.

Drugi wariant jest łatwy w montażu, jednak jego stopień zużycia jest szybszy niż w przypadku wytrzymałego wyrobu gumowego. Na wymagany typ przekładni pasowej z reguły wskazuje marka automatycznej pralki, ponieważ kołek silnika jest przystosowany właśnie do jej profilu.

Gumowe pasy różnią się od odpowiedników poliuretanowych przede wszystkim kolorem. Gumowe są czarne, poliuretanowe jasne. Gumowe służą dłużej.

Na co zwracać uwagę przy wyborze zamiennika?

Nie zawsze jest możliwość odczytania oznaczenia pasa, na przykład przy długim użytkowaniu kod może być po prostu starty. W takiej sytuacji do doboru potrzebnego osprzętu zwraca się uwagę na podstawowe parametry, o których dalej.

W pierwszej kolejności uwzględnia się długość elementu łączącego. Jeśli wybór został dokonany nieprawidłowo i zakupiony pasek będzie krótszy lub, przeciwnie, dłuższy od poprzedniego, może się zerwać lub stale zlatywać podczas pracy. W takim przypadku trudno będzie w pełni użytkować urządzenie.

Pasek klinowy składa się z następujących części: kord – warstwa nośna umieszczona mniej więcej w środku ciężkości przekroju, podstawa – warstwy gumowe znajdujące się pod kordem, osłona – kilka warstw gumowanej tkaniny

Należy również uwzględnić profil przekroju – profil H nie będzie pasował do silnika przeznaczonego do profilu J. Natomiast liczba klinów nie jest konieczna do uwzględnienia.

Na przykład paski z podobnym oznaczeniem 1130 H6 i 1130 H7, 1276 J4 i 1276 J5 są praktycznie identyczne. Pasek z większą liczbą klinów będzie szerszy. Dzięki temu zmniejsza się ryzyko poślizgu.

We wszystkich modelach pralek Samsung stosowane są paski o tym samym profilu i długości – 1270 J. Dla wąskich urządzeń stosuje się paski trójklinowe o kodzie 1270 J3, dla średnich i szerokich – 1270 J5.

Określenie oznak awarii

Jeśli pasek napędowy ulegnie uszkodzeniu, właściciel urządzenia wkrótce to zauważy. Jednak ustalenie, że problem leży właśnie w elemencie przenoszącym napęd, jest dość trudne, ponieważ elementy napędu znajdują się wewnątrz obudowy. Niemniej jednak prawdziwą przyczynę można rozpoznać po charakterystycznych oznakach.

Dzięki rozwojowi technologii większość pralek wyposażona jest w wyświetlacz cyfrowy. Za pomocą systemu autodiagnostyki użytkownik może zobaczyć kod awarii i odczytać jego znaczenie z dołączonej instrukcji

W większości przypadków urządzenie samodzielnie określa charakter awarii i za pomocą wyświetlacza lub podświetlania odpowiednich przycisków informuje użytkownika. W zależności od producenta i modelu urządzenia w instrukcji podane jest znaczenie kodu błędu.

Jeśli z jakiegoś powodu urządzenie nie sygnalizuje awarii, zerwany, pęknięty lub rozciągnięty element wpływa na działanie pralki w następujący sposób:

1. Po wybraniu programu prania program uruchamia się, odliczany jest czas, silnik działa, ale bęben nie wykonuje ruchów obrotowych.
2. Jednakowe odstępy czasu między słyszalnym buczeniem silnika a jego całkowitym zatrzymaniem.
3. Uruchamia się wybrany program prania, silnik pracuje bez przerwy, a następnie system całkowicie przestaje reagować, bez możliwości wcześniejszego zakończenia procesu przez naciśnięcie przycisku anulowania programu.
4. Ręczne obracanie bębna odbywa się bez przeszkód.

Wszystkie powyższe oznaki wskazują na konieczność demontażu pralki i wymiany pasa napędowego. Aby uniknąć powtórzenia tego rodzaju problemów, warto szczegółowo rozpatrzyć przyczyny awarii, zwłaszcza jeśli zdarza się to regularnie.

W przypadku stwierdzenia rozciągnięcia, odkształcenia lub zerwania pasa napędowego należy zdjąć tylną pokrywę i dokonać wymiany zużytego elementu

Główne przyczyny usterki

Jeśli element łączący silnik i bęben zrywa się po raz pierwszy, nie zawsze jest to przyczyną poważnej usterki. Jest to możliwe przy nadmiernym załadowaniu bielizną. W takim przypadku ponowne założenie pasa nie stanowi trudności.

Niemniej jednak, jeśli zsuwanie się pasa nie jest pierwszym razem, usterka może być poważniejsza. Przyjrzyjmy się dokładniej wszystkim awariom i metodom ich usuwania.

Regularne przeciążanie bębna

Nierzadko główną przyczyną szybkiego zużycia zespołu napędowego jest częste przeciążanie bielizną. Pralka, której zbiornik jest przeznaczony do załadowania 7 kg, nie jest zaprojektowana do regularnego stosowania maksymalnej możliwej masy. W trakcie takiego trybu prania obciążenie pasa wzrasta.

W przypadku naruszenia zaleceń producenta dotyczących eksploatacji pralki mogą wystąpić różne awarie, w tym także nierównowaga pasa napędowego

Jeśli właściciel urządzenia będzie ładował bęben o 25-30% mniej niż podana w instrukcji masa nominalna, to żywotność nie tylko poszczególnych części, ale i całego urządzenia, będzie znacznie wyższa.

Z usuwaniem zakłóceń pracy, których skutkiem jest nieobracający się bęben, zapozna artykuł poświęcony analizie przyczyn i metodom przywracania sprawności.

Niedokładne mocowanie/awaria koła pasowego bębna

Mówiąc prostym językiem, koło pasowe pralki to okrągłe żeliwne koło z szprychami, umieszczone za bębnem. To właśnie na nie nakłada się pas. Cały mechanizm jest dość prymitywny, ale niezawodny i skutecznie spełnia swoje funkcje aż do momentu awarii.

Niedrogie modele pralek rodzimej i chińskiej produkcji często charakteryzują się słabą jakością części. Wygięte koło pasowe może być zamontowane podczas montażu, można też wizualnie zauważyć metalowe zadziory na nowej części. Na wadliwym kole pas napędowy zużywa się dosłownie po 6 praniach.

Ponieważ proces prania odbywa się za pomocą silnika, który przekazuje obroty przez pas na koło pasowe – to właśnie zespół transmisyjny jest słabym ogniwem mechanizmu.

Jednakże częste zsuwanie się paska może być spowodowane awarią koła wirującego. Podczas prania/wirowania można zauważyć spowolnione obroty bębna.

Można sprawdzić stan koła bez demontażu, w tym celu należy wykonać następujące czynności:

1. Należy zdjąć tylną ściankę obudowy.
2. Teraz należy wyjąć pasek: należy chwycić go lewą ręką, kierując siłę do siebie, a prawą ręką obrócić koło – napęd sam się zsunie.
3. Obie ręce chwytają boczne strony koła pasowego i delikatnie nim kołyszą. W ten sposób można sprawdzić jakość mocowania.
4. Aby wykluczyć możliwość wady powierzchni, należy przeprowadzić ręką i wizualnie sprawdzić, czy nie ma deformacji.

Jeśli podczas inspekcji zostaną zauważone jakiekolwiek wady, część będzie wymagać wymiany na nową. Jeśli pozostawi się wszystko tak, jak jest, pasek może wymagać wymiany częściej niż raz na kilka miesięcy.

Do wymiany napędu w pierwszej kolejności trzeba zdjąć stary egzemplarz. Jednak ten proces nie jest najłatwiejszy – śruba mocująca, na której osadzone jest koło pasowe, jest dodatkowo pokryta środkiem uszczelniającym, ale o tym nieco później.

Na początku naprawy należy odłączyć urządzenie od zasilania elektrycznego, systemu odpływu i dopływu wody. Za pomocą wkrętaka krzyżakowego odkręcamy śruby mocujące tylną ściankę.

Następnie metodą opisaną powyżej zdejmujemy napęd pasowy. Biorąc mały drewniany klin, należy go zacisnąć w krzyżaku koła. Jest to potrzebne, aby unieruchomić mechanizm podczas odkręcania śrub.

Smar w aerozolu jest potrzebny, aby usunąć właściwości środka uszczelniającego, dlatego po spryskaniu śruby preparatem należy odczekać chwilę, aż masa uszczelniająca całkowicie się rozpuści.

Do wykręcenia centralnej śruby trzeba ją rozgrzać do czerwoności za pomocą palnika. Następnie ten element mocujący należy pokryć smarem, np. WD-40 lub podobnym aerozolem technicznym. Po krótkiej chwili nakładamy klucz na śrubę i odkręcamy ją, lekko uderzając młotkiem.

Tak wygląda zakończony proces odkręcania koła pasowego bębna. Jednak nie zawsze na tym naprawa uznawana jest za zakończoną. W niektórych przypadkach przyczyną problemów z przekładnią pasową może być koło silnika.

Po zakończeniu demontażu, w przypadku widocznych wad koła, należy je wymienić na nową część. W tym celu koło pasowe nakłada się na wał bębna, śrubę pokrywa się środkiem uszczelniającym i wkręca z powrotem za pomocą klucza.

Teraz przechodzimy do etapu wymiany paska. Najpierw zakładamy pasek na silnik, a następnie naciągamy go na duże koło pasowe bębna, obracając je przeciwnie do ruchu wskazówek zegara i stopniowo układając w przewidzianych rowkach.

Po zakończeniu sprawdzamy szczelność przylegania kilkoma obrotami koła – jego ruch powinien być ciasny. Następnie należy umieścić tylną pokrywę na swoim miejscu i zabezpieczyć śrubami.

Deformacja i uszkodzenie łożysk

Zdarzają się przypadki, gdy przyczyną zerwania paska jest przekrzywienie bębna na skutek awarii lub deformacji łożysk.

W wyniku zużycia łożyska użytkownik może słyszeć nieprzyjemne dźwięki podczas prania: skrzypienie, stukanie, nieokreślony hałas. Z biegiem czasu efekty dźwiękowe nasilają się.

Przyczyn awarii tej części są tylko dwie:

1. Zużycie uszczelek, co w efekcie powoduje wyciek i woda dostaje się na łożysko. W ten sposób część pokrywa się nalotem korozyjnym.
2. Długi okres użytkowania pralki. Klasyczny czynnik zużycia czasowego.

Naprawa jest dość skomplikowana, jednak finansowo uzasadniona – koszt usługi mistrza wyniesie 30-50% ceny nowego urządzenia.

Najpierw zdejmuje się pokrywę obudowy, przymocowaną dwoma śrubami z tyłu pralki, a następnie tylną ścianę. Należy również wyjąć dozownik detergentów i panel sterowania. Następnie za pomocą odpowiedniego narzędzia zdejmuje się przedni zacisk mankietu drzwi, a sam element ograniczający wyjmuje się z obudowy.

W każdym modelu pralki mogą występować różne modyfikacje mankietu. Do zdjęcia zacisku nadają się szczypce okrągłe lub śrubokręt płaski.

Teraz odkręcamy blokadę drzwiczek i zdejmujemy wszystkie elementy wraz z przednim panelem. Następnie odłączamy zbiornik dozownika od przewodu prowadzącego z bębna. W trakcie czynności należy zdjąć wszystkie przeszkadzające części, poluzować zacisk węża i go zdjąć.

System blokady przymocowany jest dwoma śrubami. Podczas ich odkręcania jedną ręką należy przytrzymać urządzenie zamykające między mankietem a ścianą drzwi. Po odkręceniu należy płynnie wyjąć część z wewnętrznej ściany pralki.

Do zdjęcia przeciwwagi bębna wystarczy odkręcić śrubokrętem śruby mocujące. W różnych modelach pralek jej położenie może znajdować się z przodu lub z tyłu.

Do zdjęcia przeciwwagi wystarczy najpierw poluzować elementy mocujące, a następnie je odkręcić. W większości modeli ciężar mocowany jest czterema śrubami.

Dochodząc do urządzenia grzewczego – grzałki, należy zrobić zdjęcie okablowania w celu prawidłowego podłączenia przy ponownym montażu.

Po odkręceniu mocowania, wyjmujemy je z gniazda podważając śrubokrętem. Przewód podłączone do bębna oraz ewentualne przewody również odłączamy.

W zależności od modyfikacji pralki, element grzejny będzie umieszczony z przodu lub z tyłu. W większości przypadków jest on mocowany za pomocą jednej nakrętki

Następnym krokiem jest zdjęcie paska napędowego. Całe okablowanie prowadzące do silnika należy odłączyć. Następnie, odkręcając wkręty mocujące silnik, wyjmujemy go

W ten sam sposób postępujemy ze śrubami mocującymi amortyzatory. Po prawej i lewej stronie zbiornika znajdują się sprężyny, które należy wyjąć. Po odłączeniu węża od zbiornika można go wyjąć

Wyjęty zbiornik należy umieścić na stole i kontynuować jego demontaż. Ponieważ mankiet jest gumowy, najprawdopodobniej ulegnie uszkodzeniu i będzie wymagał wymiany

W pierwszej kolejności zdejmujemy mankiet – ta część nadaje się do wymiany. Jednak wcześniej należy markerem zrobić oznaczenia w miejscu jego umiejscowienia

Zdejmujemy koło pasowe – proces ten został szczegółowo opisany w poprzednim rozdziale. Następnie należy rękami spróbować wcisnąć wał do wewnątrz zbiornika. Jeśli próba się nie powiedzie, powtarzamy ją z użyciem gumowego młotka. Teraz zbiornik można rozdzielić na dwie części

Najczęściej do mocowania dwóch połówek zbiornika stosuje się zatrzaski lub połączenie śrubowe. Po rozdzieleniu można wyjąć bęben

Po rozdzieleniu zbiornika i wyjęciu bębna, dokładnie sprawdza się stan krzyżaka, tulei i wału. W przypadku, gdy po uszkodzeniu łożysk regularnie używano pralki, możliwe jest uszkodzenie również tych części

Za pomocą młotka i przecinaka wybijamy łożyska. Jednak cały proces należy przeprowadzić z największą ostrożnością, aby nie odkształcić zbiornika. Wypadną dwie części – uszczelka i łożysko

W miejscach mocowania łożysk zwykle zbiera się dużo brudu, dlatego należy je dokładnie oczyścić i pokryć smarem

Miejsce, w którym zamontowane było łożysko pralki, traktuje się specjalnym środkiem, na przykład uniwersalnym smarem litowym «Litol 24». Zamiast zużytej części montujemy nowe łożysko i wbijamy je w podobny sposób

Na końcowym etapie dokonujemy montażu zbiornika i samej pralki. Przy tym szew łączący na zbiorniku oraz uszczelkę również należy posmarować, ale tylko uszczelniaczem o właściwościach wodoszczelnych

Podsumowanie i przydatny film na ten temat

W tym materiale wideo szczegółowo opisano główne parametry niezbędne do prawidłowego doboru paska napędowego do pralki, a także możliwe przyczyny awarii tego elementu:

Wymianę paska w pralce można przeprowadzić nawet samodzielnie. Jak to zrobić prawidłowo, podpowie instrukcja wideo:

Najtrudniejszym problemem, który może powodować zsuwanie się lub zerwanie paska napędowego, mogą być uszkodzone łożyska. Jak je wymienić, dowiesz się z materiału:

Jeżeli usterka pralki dotyczy właśnie elementu łączącego bęben z silnikiem, należy odpowiedzialnie podejść do wyboru odpowiedniego oznaczenia części.

Proces wymiany paska napędowego jest dość prosty, jednak towarzyszące mu poważne awarie mogą znacznie skomplikować przebieg. Dlatego, jeśli demontowany jest bęben, lepiej fotografować wszystkie części, aby później prawidłowo złożyć mechanizm obrotowy.

Czy chciałby Pan/Pani podzielić się własnym doświadczeniem w wymianie paska w pralce? Czy posiada Pan/Pani cenne informacje na temat artykułu, którymi warto podzielić się z odwiedzającymi stronę? Proszę pisać komentarze w znajdującym się poniżej formularzu, zadawać pytania i publikować tematyczne zdjęcia.