Błędy klimatyzatorów Panasonic: określenie usterki według kodu i porady naprawcze

Technika klimatyzacyjna marki Panasonic posiada zaawansowane inteligentne funkcje. Do istotnych zalet, które przekonują konsumenta do wyboru właśnie tych klimatyzatorów, należy system autodiagnostyki. Opowiemy o tym, jak są określane błędy klimatyzatorów Panasonic na podstawie charakterystycznych kodów.

Z przedstawionego przez nas artykułu dowiedzą się Państwo, jak w przypadku wykrycia usterki system sterowania informuje właścicieli o zbliżającej się lub istniejącej już awarii. Zrozumieją Państwo, jak diagnozowane są zakłócenia pracy, a następnie kod błędu jest wyświetlany na ekranie pilota lub jednostki wewnętrznej.

Nasze porady pomogą Państwu utrzymać idealny stan urządzenia.

Czym jest kod błędów?

W klimatyzatorach Panasonic zaimplementowano dobry zestaw funkcji i wiele automatycznie sterowanych systemów. Może to być dokładne oczyszczanie powietrza, jonizacja atmosfery, niszczenie niebezpiecznych mikroorganizmów itp.

Automatyka wyłącza klimatyzator, gdy wymaga on naprawy lub czyszczenia. Nowe modele klimatyzatorów Panasonic mają zaawansowany system autodiagnostyki. Na podstawie jego wyników system sterowania wykrywa usterkę i informuje o jej przyczynie na panelu sterowania.

Kod błędu to migające cyfrowo-literowe oznaczenie na panelu klimatyzatora lub modułu systemu multi-split. Jeśli na wyświetlaczu klimatyzatora pojawi się kod błędu, należy dowiedzieć się, co on oznacza.

W przypadku poważnej awarii cała praca urządzenia może zostać zablokowana. Jeśli usterka nie wpływa na działanie systemu, komunikat o błędzie będzie nadal migać podczas pracy. Jeśli klimatyzator lub split-system wykryje dwie lub więcej usterek, najpierw wyświetlana jest usterka o wyższym priorytecie, a następnie wszystkie pozostałe.

Gdy pojawi się migający sygnał, należy natychmiast zrozumieć przyczyny usterki. Zakłóceń w działaniu może być kilka, ale najbardziej aktywny będzie wyświetlany najpoważniejszy.

Jednak działająca klimatyzacja przy migającym błędzie – nie jest powodem do kontynuowania pracy systemu. Ignorowanie sygnału czujnika doprowadzi do pogłębienia problemu, a w konsekwencji do poważniejszej naprawy, pociągającej za sobą duże wydatki.

Dlatego w przypadku pojawienia się migającego sygnału należy jak najszybciej ustalić przyczyny usterki i wezwać specjalistę do naprawy, lub, przy posiadaniu odpowiedniego doświadczenia i umiejętności, rozwiązać problem samodzielnie.

W przypadku wystąpienia sytuacji awaryjnej system autodiagnostyki klimatyzatora zatrzyma pracę urządzenia i wyświetli na ekranie kod błędu. Po pojawieniu się kodu błędu należy natychmiast podjąć działania w celu czyszczenia lub naprawy urządzenia.

Ponadto pod pokrywą ukrywającą przyciski klimatyzatora znajduje się przycisk Check, za pomocą którego można wyświetlić wszystkie błędy w systemie, przewijając strzałkami “w górę” i “w dół”. Aby zresetować błędy krytyczne, należy je usunąć, po czym same znikną z wyświetlacza. Błędy są również kasowane po odłączeniu zasilania.

Błędy na pilocie klimatyzatora

W różnych modelach klimatyzatorów mogą być zaimplementowane różne sposoby odczytu kodów błędów generowanych przez system. Jednak zawsze na jednostce wewnętrznej będzie migać wskaźnik timera. Przyjrzyjmy się, jak określić kod błędu.

Na pilocie znajduje się przycisk “check”

Jeśli na pilocie znajduje się przycisk “check”, aby odczytać błędy, należy go nacisnąć i przytrzymać przez około 5 sekund. Następnie na ekranie wskaźnik wartości temperatury zmieni się na aktualne kody błędów.

Aby odczytać błąd, znajdź na pilocie przycisk “check”. Aby go aktywować, należy nacisnąć i przytrzymać przez kilka sekund.

Kierujemy pilot na moduł wewnętrzny klimatyzatora, a za pomocą przycisków “w górę” i “w dół” przewijamy dziennik błędów. W momencie, gdy na wyświetlaczu pojawi się szukany błąd, moduł klimatyzatora wyda dźwięk. Należy przewinąć dziennik od pierwszego do ostatniego kodu.

Na pilocie nie ma przycisku “check”

Jeśli na pilocie nie ma przycisku “check”, należy przez 5 sekund naciskać i przytrzymywać przycisk ustawiania timera “w górę”. Po tym pilot przechodzi w tryb kodów błędów.

Następnie krótko naciskamy ten sam przycisk i przewijamy błędy. W momencie wskazania moduł wewnętrzny również wyda dźwięk. Należy całkowicie przewinąć cały dziennik błędów, ponieważ może ich być kilka.

Jeśli na pilocie nie ma przycisku “check”, naciśnij przycisk timera w górę i poczekaj na pojawienie się na wyświetlaczu kodu błędu zaprogramowanego przez producenta.

W obu przypadkach po minucie pilot powróci do normalnego trybu wskazywania temperatury.

Na panelu wskaźnikowym

Jest to standardowa metoda wyszukiwania błędów w nowych modelach klimatyzatorów. Na jednostce wewnętrznej znajduje się panel wskaźnikowy, na którym wyświetla się kod błędu. Od właściciela klimatyzatora wymagane jest jedynie odczytanie tego kodu i sprawdzenie, co on oznacza. W systemach multi-split należy sprawdzić obecność błędów na wszystkich jednostkach wewnętrznych.

Odszyfrowanie sygnałów o zakłóceniach w działaniu

Przyjrzyjmy się, jakie kody błędów klimatyzatorów marki Panasonic istnieją i jak na podstawie kodu znaleźć usterkę.

H00. Nie obserwuje się żadnych problemów w pracy urządzenia.

H11. Brak komunikacji między modułem zewnętrznym a wewnętrznym lub uszkodzenie płyt sterujących. Jeśli błąd pojawi się natychmiast po instalacji klimatyzatora, oznacza to, że popełniono błędy przy prowadzeniu przewodów. Możliwe, że gdzieś wystąpiła przerwa. W celu diagnostyki można sprawdzić wszystkie połączenia prowadzące do płyt – nie wykluczone, że gdzieś na linii jest słaby styk.

Wadliwa płyta sterowania może spowodować pojawienie się dowolnego błędu na wyświetlaczu.

Jeśli błąd pojawił się po kilku latach eksploatacji klimatyzatora, oznacza to, że nadszedł czas na wymianę płyty. Należy ustalić, która płyta uległa awarii – jednostki wewnętrznej czy zewnętrznej. W przypadku pojawienia się błędu wentylator modułu wewnętrznego może nadal działać.

H12. Łączna moc jednostek wewnętrznych nie odpowiada mocy jednostki zewnętrznej. Taki błąd pojawia się tylko w systemach multi-split. Sygnał pojawia się po 1,5 minuty od włączenia.

Tutaj mogą wystąpić 3 warianty:

• nieprawidłowo obliczona wydajność chłodnicza jednostek wewnętrznych;
• nieprawidłowo dobrana liczba modułów wewnętrznych – jednostka zewnętrzna nie daje rady;
• na jednej z jednostek pojawił się błąd H11, wówczas na drugiej pojawia się H12 (nieprawidłowa liczba jednostek wewnętrznych).

H14. Problem z czujnikiem powietrza – czujnik rejestruje temperaturę w pomieszczeniu powyżej +46°C lub poniżej -56°C. Oznacza to przerwę w obwodzie lub zwarcie czujnika.

H15. Problemy z czujnikiem temperatury sprężarki. Te same problemy co z czujnikiem temperatury – albo przerwa w obwodzie na pewnym odcinku, albo zwarcie.

H16. Rejestrowane jest niskie pobieranie prądu przez moduł zewnętrzny.

Spadek poboru może nastąpić z kilku powodów:

• niewystarczająca ilość freonu (niskie ciśnienie);
• uszkodzenie transformatora prądowego (należy przylutować lub wymienić płytę);
• uszkodzenie modułu IPM (Intelligent Power Module).

H17. Analogicznie do H14, ale w odniesieniu do jednostki zewnętrznej – uszkodzenie czujnika temperatury na rurze ssawnej sprężarki. Wystąpiła albo przerwa w obwodzie, albo zwarcie czujnika.

H19. Wystąpienie błędu wskazuje na zakleszczenie silnika modułu wewnętrznego: gdy rzeczywista prędkość silnika modułu nie odpowiada prędkości zadanej przez procesor.

Odnalezienie przyczyny usterki nawet na podstawie kodu nie zawsze jest łatwe: należy skorzystać z podręcznika szczegółowo opisanego przez producenta w instrukcji dołączonej do produktu oferowanego w sprzedaży.

Przyczyn wystąpienia błędów może być kilka:

• problemy bezpośrednio z silnikiem bloku wewnętrznego;
• rozłączenie złączy przewodów silnika bloku wewnętrznego;
• problemy z płytą modułu wewnętrznego.

H21. Wystąpiły problemy z pływakiem tacy odwadniającej w module wewnętrznym. Sygnał wskazuje, że czujnik jest rozwarty. Należy sprawdzić logikę czujnika oraz oporność uzwojeń silnika pompy, która powinna wynosić około 200 omów. Może również wystąpić zatkanie odpływu – wymagane jest przepłukanie lub przedmuchanie odpływu.

H23. Problemy z podstawowym czujnikiem nr 1 temperatury powierzchni wymiennika ciepła w module wewnętrznym. Procesor rejestruje fakt nieprawidłowej temperatury wymiennika powyżej +80°C lub poniżej -40°C. Należy szukać przerwy w obwodzie lub zwarcia na czujniku.

H24. Analogiczne jak H23 problemy z opcjonalnym czujnikiem nr 2 temperatury powierzchni wymiennika ciepła w module wewnętrznym.

H25. Wystąpiły problemy z blokiem jonizacji. Port jest w stanie włączonym, gdy E-Ion jest w stanie wyłączonym. Mogą wystąpić problemy z płytą E-Ion lub płytą modułu wewnętrznego.

H26. Praktyczna wskazówka: z jakiegoś powodu uległ awarii jonizator powietrza.

H27. Wystąpiły problemy z czujnikiem temperatury zewnętrznej. Procesor rejestruje temperaturę na zewnątrz powyżej +150°C lub poniżej -40°C. Przyczyną usterki może być przerwa w obwodzie lub zwarcie na czujniku.

H28. Problemy z czujnikiem nr 1 temperatury powierzchni wymiennika ciepła bloku zewnętrznego. Procesor rejestruje temperaturę na powierzchni wymiennika powyżej +110°C lub poniżej -60°C.

Przerwa w obwodzie i zwarcie czujników – najczęstsze przyczyny usterek. Należy wezwać profesjonalistę do naprawy.

Przyczyną usterki – albo zwarcie czujnika, albo przerwa w obwodzie.

H30. Problemy z czujnikiem temperatury na rurce tłocznej w sprężarce. Procesor rejestruje odczyty temperatury powyżej +200°C lub poniżej -16°C. Przerwa w obwodzie tego czujnika temperatury jest rejestrowana, gdy temperatura kondensacji jest wyższa o 6 stopni niż temperatura tłoczenia. Przyczyną może być przerwa w obwodzie lub zwarcie na czujniku.

H33. Pojawia się błąd połączenia międzyblokowego, gdy napięcie w magistrali transmisji danych między modułami wewnętrznym i zewnętrznym jest niezgodne. Wystąpiły problemy z liniami zasilania modułu zewnętrznego i/lub wewnętrznego.

H34. Wystąpił błąd czujnika temperatury zamontowanego w radiatorze modułu silnika. Procesor rejestruje temperaturę płytek wymiennika ciepła modułu zewnętrznego powyżej +80°C lub poniżej -43°C. Nastąpiło przerwanie obwodu lub zwarcie czujnika.

H35. Problemy z pompą odwadniającą lub zatkanie odpływu. Należy wyczyścić/przedmuchąć przewód odpływowy. Następnie sprawdzić logikę czujnika i rezystancję uzwojeń silnika pompy (powinna wynosić około 200 omów).

H36. Wystąpiły problemy z czujnikiem temperatury na rurce gazowej modułu zewnętrznego w trybie ogrzewania. Procesor rejestruje temperaturę powyżej +149°C lub poniżej -45°C. Należy sprawdzić obwód lub czujnik pod kątem zwarcia.

H37. Wystąpiły problemy z czujnikiem temperatury na rurce cieczowej w module zewnętrznym w trybie chłodzenia.

Należy sprawdzać pod kątem błędów zarówno moduł zewnętrzny, jak i wewnętrzny, ponieważ działają one wzajemnie powiązane. Nierzadko awaria jednego automatycznie pociąga za sobą uszkodzenie drugiego.

Nastąpiło przerwanie obwodu lub zwarcie czujnika.

H38. Niezgodność kodów marki modułu wewnętrznego i zewnętrznego.

H39. Wystąpiło oblodzenie modułu wewnętrznego w trybie czuwania. Spowodowane nieprawidłową temperaturą parownika modułu. Taka indykacja pojawia się jednocześnie na wszystkich modułach z wyjątkiem tego, na którym obserwuje się oblodzenie parownika. Na ostatnim module pojawia się kod błędu F17.

Problem występuje z powodu:

• awarii zaworu elektromagnetycznego modułu zewnętrznego;
• pomylenia przewodów freonowych i przewodów sterowania.

H41. Nieprawidłowe podłączenie przewodów i przewodów freonowych.

H50. Uszkodzony silnik wentylatora. Lub problemy z płytą modułu wewnętrznego.

H51. Zatkanie dyszy.

H52. Awaria wyłącznika ogranicznika. Lub problemy z płytą modułu wewnętrznego.

H58. Stwierdzono awarię w module PatrolSensor.

H64. Stwierdzono awarię czujnika wysokiego ciśnienia zamontowanego w module zewnętrznym. Czujnik wysokiego ciśnienia pozostaje rozwarty przez jedną minutę przy zatrzymanym sprężarce. Przyczyną błędu może być uszkodzenie samego czujnika, uszkodzenie/przerwanie przewodów lub problemy ze złączami na płycie.

H97. Zakleszczenie silnika modułu zewnętrznego: rzeczywista prędkość silnika nie odpowiada prędkości zadanej przez procesor.

Przyczyna błędu tkwi w:

• uszkodzeniu silnika modułu zewnętrznego;
• uszkodzeniu płyty modułu wewnętrznego;
• problemach ze złączami przewodów (należy zmierzyć na nich napięcie).

H98. Zadziałała ochrona modułu wewnętrznego przed nadmiernie wysokim ciśnieniem lub przegrzaniem modułu w trybie ogrzewania. Gdy temperatura wymiennika ciepła w module wewnętrznym wzrośnie do +52°C, aktywuje się ochrona, a przy temperaturze +65°C sprężarka całkowicie się zatrzymuje. Sprężarka jest restartowana po obniżeniu temperatury.

Problem może wystąpić z powodu:

• niewystarczającego odbierania ciepła z wymiennika ciepła;
• zanieczyszczenia wymiennika ciepła;
• błędnych odczytów czujnika zamontowanego w wymienniku ciepła;
• nagrzewania się jednostki wewnętrznej podczas uruchamiania w trybie ogrzewania.

H99. W trybie pracy dochodzi do zamarzania parownika jednostki wewnętrznej. Ograniczenie prędkości obrotowej aktywuje się, gdy temperatura w module wewnętrznym spadnie do +8°C. Sprężarka zatrzymuje się przy 0°C i następnie restartuje się po wzroście temperatury. Ograniczenie jest usuwane, gdy temperatura wzrośnie do +13°C.

Klimatyzator wymaga regularnego czyszczenia. Zanieczyszczenie trasy prowadzi do nadmiernie szybkiego zużycia sprężarki i silnika, których wymiana będzie wymagać wyłożenia niemałej sumy.

Problem może wystąpić z powodu:

• wycieku czynnika chłodniczego lub niedostatecznego uzupełnienia;
• zablokowania rurki kapilarnej;
• pojawienia się wilgoci w obiegu chłodniczym.

F11. Ten błąd wskazuje na nieprawidłowe działanie zaworu 4-drogowego, odpowiedzialnego za przełączanie chłodzenie/ogrzewanie. Przyczyną mogą być defekty w jego mechanizmie lub w elektromagnetycznej cewce zaworu.

F17. Rejestrowane jest zamarzanie modułu wewnętrznego znajdującego się w trybie gotowości. Wskaźnik aktywuje się właśnie na tym urządzeniu, na którym dochodzi do zamarzania.

Przyczyną może być uszkodzenie zaworu elektromagnetycznego (nieszczelność) odpowiedniego obwodu jednostki zewnętrznej. Do wskazania błędu mogą również prowadzić nieprawidłowe dane z czujnika wymiennika ciepła modułu wewnętrznego.

Jeśli przyczyną błędu był nieprawidłowy montaż, trzeba będzie rozebrać cały system i złożyć go od nowa.

Jeśli błąd pojawia się bezpośrednio po pierwszym uruchomieniu systemu, oznacza to, że podczas montażu klimatyzatora pomylono przewody freonowe i przewody sterowania.

F90. Błąd pojawia się, gdy z sygnałem procesora przestaje synchronizować się prędkość obrotowa sprężarki.

Sygnał pojawi się:

• w przypadku przerwania uzwojeń sprężarki (każde uzwojenie w normalnych warunkach powinno mieć rezystancję około jednego oma);
• jeśli wystąpiła różnica w rezystancji uzwojeń;
• jeśli wystąpiła usterka w obwodzie inwertera płytki jednostki zewnętrznej.

Aby usunąć usterkę, należy zmierzyć rezystancję i napięcie.

F91. Błąd wskazuje na nieprawidłową pracę obiegu chłodniczego lub zadziałanie w nim ochrony przed niskim ciśnieniem.

Awaria w działaniu objawia się, jeśli:

• brakuje freonu;
• uszkodzony jest zawór trójdrogowy na jednostce zewnętrznej.

F93. Sygnał wskazuje niezgodność rzeczywistej wydajności sprężarki z sygnałami sterowania kontrolera. Innymi słowy, gdy jej prędkość obrotowa nie zgadza się z sygnałami sterowania kontrolera. W takim przypadku system się zatrzymuje.

Błąd jest rejestrowany w przypadku przerwy w uzwojeniach sprężarki lub z powodu przerwy w obwodzie inwertera płyty modułu zewnętrznego. Do pomiaru rezystancji na uzwojeniach sprężarki potrzebny będzie miernik uniwersalny.

F94. Zadziałało zabezpieczenie z powodu zbyt wysokiego ciśnienia tłoczenia. Należy sprawdzić działanie obiegu chłodniczego.

F95. W trybie chłodzenia zadziałało zabezpieczenie modułu zewnętrznego przed wysokim ciśnieniem. Problem może wystąpić w obiegu chłodniczym lub z powodu przegrzania wymiennika ciepła modułu zewnętrznego.

F96. Rejestrowane jest przegrzanie modułu mocy, a w multisystemach nastąpiło rozwarcie termotabletki sprężarki.

Możliwe przyczyny wystąpienia błędu:

• zanieczyszczenie wymiennika ciepła modułu zewnętrznego;
• zanieczyszczenie obiegu chłodniczego;
• wada modułu mocy;
• uszkodzenie sprężarki.

F97. Rejestrowana jest wysoka temperatura tłoczenia w sprężarce, dochodzi do przegrzania sprężarki. Błąd może się samoczynnie wyzerować po 20 minutach nieprzerwanej pracy. Jednym z objawów błędu – częste zatrzymywanie się modułu zewnętrznego bez widocznej przyczyny.

Przyczynami problemu mogą być:

• niedoładowanie czynnikiem;
• błąd danych czujnika rury tłoczenia w sprężarce;
• zwarcie międzyzwojowe w uzwojeniach sprężarki;
• uszkodzenie wentylatora modułu zewnętrznego.

F98. Zadziałało zabezpieczenie poboru prądu całkowitego. Rejestrowany jest nieprawidłowo wysoki pobór prądu przez moduł zewnętrzny w trybie pracy. Przyczyny błędu należy szukać w zanieczyszczeniu obiegu chłodniczego lub w zanieczyszczeniu wymiennika ciepła modułu zewnętrznego.

Wymiennik ciepła należy regularnie czyścić, nie czekając na awarie. Częstotliwość czyszczenia określa producent urządzenia w dołączonej do produktu dokumentacji technicznej.

Błąd może pojawić się przy znacznym spadku napięcia w sieci zasilającej w momencie włączania klimatyzatora lub podczas pracy.

F99. Jest to sygnał błędu zabezpieczenia prądu stałego. Prawdopodobne przyczyny pojawienia się błędu:

• zakleszczenie sprężarki;
• uszkodzenie modułu tranzystorowego;
• wada czujnika prądu zamontowanego na płycie modułu zewnętrznego;
• rezystancja w uzwojeniach sprężarki spadła poniżej normy. Należy zmierzyć rezystancję w uzwojeniach sprężarki oraz w module tranzystorowym.

Aby dowiedzieć się, co oznacza dany błąd klimatyzatorów Panasonic, należy pobrać z sieci serwisową instrukcję dla konkretnego modelu i sprawdzić w dziale błędów.

Standardowe wymagania dotyczące pielęgnacji

W instrukcjach klimatyzatorów tej marki obowiązkowo opisane są procedury ich pielęgnacji. Tę część dokumentacji należy przestudiować szczególnie uważnie, ponieważ przestrzeganie tych zaleceń pomoże zmniejszyć liczbę awarii.

Należy regularnie czyścić części klimatyzatora, aby uniknąć jego awarii.

Awarie w klimatyzatorach Panasonic mogą wymagać kosztownych napraw, a nawet zakupu drogich części zamiennych, aby przywrócić sprawność urządzenia. Dlatego regularna konserwacja zgodna z wymaganiami producenta jest szczególnie ważna dla sprzętu.

Większość czynności konserwacyjnych nie wymaga dużej wiedzy ani czasu, ale niektóre wymagają demontażu jednostek, dlatego lepiej skorzystać z pomocy technika z certyfikowanego centrum serwisowego.

Podsumowanie i przydatny film na ten temat

Proces czyszczenia klimatyzatora Panasonic można zobaczyć w tym filmie:

Jak sprawdzić moduł wewnętrzny pod kątem błędów, obrazowo pokazuje następujący film:

Inteligentne systemy klimatyzatorów Panasonic są w stanie na czas poinformować właściciela urządzenia klimatyzacyjnego o usterce, która wystąpiła w jego wnętrzu. Informacje o odczytywaniu kodów można znaleźć w instrukcji lub w filmie przeglądowym.

Po ustaleniu kodu błędu, użytkownik może podjąć decyzję – naprawić sytuację samodzielnie (np. oczyścić odpływ) lub wezwać technika do bardziej skomplikowanej naprawy.

Proszę opowiedzieć, jak określił Pan/Pani usterkę w działaniu klimatyzatora marki Panasonic na podstawie kodu. Proszę podzielić się znanymi Panu/Pani niuansami diagnozowania i usuwania problemu. Proszę zostawiać komentarze w poniższym bloku, zamieszczać zdjęcia i zadawać pytania dotyczące spornych i interesujących kwestii.